Нет, ви плутаєте акт обстеження і ДА. ДБН А.2.2-3:2014 8.4 - об'єми робіт в ДА мають бути. цим документом ви підміняєте розробку повної ПД. питання те саме - хто обстежує, планує роботи
дефектування об'єктів. А форма дефектного акту з Настанови - це дещо. Вважаю, що перш за все у дефектному акті повинні бути перераховані всі недоліки об'єкту обстеження, а вже потім перелік робіт,
k_3, на мій погляд, кошторисник може підписувати дефектний акт лише у складі комісії, якщо є співробітником підприємства будівлі якої обстежують, або працівником підприємства, якому делегували
k_3, посилання на статтю з підбіркою огляду законодавства щодо дефектних актів https://radnuk.com .ua/voiennyj-stan/ defektnyj-akt-skas uvaly-doslidzhuiem o-rizni-formy-defe ktnoho-akta/
Новый корейский поезд "Хюндай", который проходит испытания на железнодорожном участке Южной железной дороги (г.Харьков), уже испытал внешние механические повреждения
Из-за столкновения с перроном одной из станций на Золочевском направлении у поезда распорот кузов и двери.
У поезда также уже отсутствует один "рог", который, по информации свидетеля происшествия, также улетел от столкновения с перроном.
Одна из причин - негабаритный вынос корпуса "Хюндая" во время проезда кривой по разъезду. Кроме того, "Хюндай "так и не достиг обещанной максимальной скорости в 160 километров. Он сумел разогнаться всего до 140.
"А на на участке между станцией "Шпаковка" и станцией "Пересечная" корейский "чудо-поезд" сорвал около 400 метров контактной подвески и" с мясом "вырвал один пантограф, сокрушив при этом все его крепления".
"... Недоброе таится в мужчинах избегающих вина, игр, общества прелестных женщин, застольной беседы. Такие люди или тяжело больны, или втайне ненавидят окружающих."
Мессир Воланд
Интересно. Габариты - это уже диагноз професионализма железнодорожников. Хотя казалось железнодоржники всегда исторически на должном уровне. А вот контактная, пантограф и скорость - это надо разбираться, наверняка какая адаптация (модернизация) под скоростные поезда имеет место быть на то и испытания. Но габариты это убивает конечно.
Виноваты корейцы, однозначно!
Прежде чем предлагать свою технику, надо было со штангенциркулем промерять наши дороги, габариты... и вписать в них свой аппарат.
Луганские тепловозы везде проходят по габаритам, потому что сделаны на совесть!
Сколько дурака не учи, а он всё равно всё знает)))
"антикоррозионное покрытие" - краска 3в1
швы - ""мечта поэта"
опора диагоналей на фартухи - прекраснейшей "конструкторское" решение
Вобщем лутше бы китаёзы строили
"Отсюда вторая - более вероятная причина: некачественные материалы, сварка, антикоррозионное покрытие, экономия на специалистах. "
Сразу вспоминаются беседы со службами заказчика и экспертизы, очень напомнило: "работать за копейки, привлекать люмпенов с киевского вокзала".
Итог виден. Контроля качества нет, но важно чтоб помидорчики в своем огороде были политы и откаты выплачены.
АВК написал(а):
Виноваты корейцы, однозначно!
Прежде чем предлагать свою технику, надо было со штангенциркулем промерять наши дороги, габариты... и вписать в них свой аппарат.
Луганские тепловозы везде проходят по габаритам, потому что сделаны на совесть!
потому как наши тепловозы после сборки обтачиваются напильником, а корейцы этого не знали
![[off]](../infusions/shoutbox_panel/sh_offline.png "Offline")
18.04.2025
